お久しぶりです(๑ゝω･ิ)ﾉ☆ﾟ+.
柳本です！！
感染性胃腸炎でダウンしておりました(´；ω；｀)
今流行っているそうなので
皆様も十分にお気をつけください！！
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先日お伝えした販売車両の
トヨタ ５FＧ１４を
本日、整備開始しました！(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
クラッチマスターシリンダーの整備している最中です(*´∀｀*)
自動車では、最近オートマ車、ＣＶＴ車の普及が進んでいますね～。
フォークリフトもエンジン車では、オートマ車の普及が進んでいます。
ただし、ベテランのフォークリフトオペーレーターさんは、マニュアルクラッチを好まれます。
ダイレクトな駆動操作ができ、オートマ車よりも燃費も良いからでしょうか？
フォークリフトは、自動車よりもクラッチを酷使します。
前進、バック、旋回・・・・荷役作業・・・。一日に何回クラッチ操作するのでしょうか？
自動車よりも確実にクラッチ操作が多くなるのは容易に想像できます。
左☝取り外したもの 右☝交換するもの
クラッチマスター内部のシール状態です。
高稼働によりクラッチが切れにくい症状が出ていました。
内部のシールを右側の新品に交換しまして、クラッチマスターオーバーホール実施完了しました。
合わせてクラッチレリーズのシールも交換しましたよ。セットでの整備が確実ですね。
中古フォークリフト整備⑪
クラッチマスター、クラッチレリーズ整備でした。
こんにちはヽ(・∀・)ノ
生まれて初めてあかぎれというものになりました、柳本です！！笑
今日も霧がなかなか晴れませんでしたね～(つд⊂)
いやー寒いッ！！
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本日は、少し驚いた修理依頼の紹介をしたいと思います！
↓新品タイヤと取り外したタイヤ↓
↓磨り減ったタイヤ↓
タイヤが片方無い状態で走行していたため
このような減り方になっています(＠_＠;)
原因はわかりません。(￣▽￣;)
ユーザー様の工場内に片方のタイヤが残っていることでしょう・・・(；´Д`A
何はともあれ事故・怪我がなくて本当に良かったです(｡･ω･｡)
リフトの調子がいつもと違うなぁ～、
何か変な音がするなぁ～と、
思われた場合はすぐにご連絡ください(*´∀｀*)
整備士がきちんと対応します(n‘∀‘)η
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☆*::*:☆MerryXmas☆:*::*☆
みなさんサンタさんは来ましたか？？(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
それともサンタさん役でしょうか？？ヽ(；▽；)ノ
私は今でもサンタさんを信じています（*＞ω＜*）爆笑
風邪をひかないように暖かくしてお休みください(=´ω｀)ﾉ
では、また明日～(*≧∀≦*)
(๑ゝω･ิ)ﾉ☆ﾟ+.こんちゎﾟ+.☆
柳本です！！
今日も一段と冷えますねぇ（＞ω＜）さむっ!!
布団とこたつが毎朝恋しくなります・・・(´；ω；｀)笑
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さて、本日はオイル乳化についてです*:ﾟ･☆
エンジンオイルキャップの内側に
オイルと水蒸気が混じって
乳化している様子です(ﾟOﾟ)
↓キャップUP画像↓
原因としまして、リフトの稼働時間が少なく、エンジンオイルが暖まる前に止める短時間走行を繰り返していると
水分が蒸発しきれず結露となって、白くドロドロとした物が付着します。(´Д`；)
走行使用に問題はありませんｖ（=＾0＾=）ｖ
このような状態のエンジンを見ますと本格的な冬がきたなぁ～って実感します。
こんにちはヽ(^^)(^^)ノ
柳本です！
今日もまた冷えましたね～(>_<)
山の方では雪が降ってたみたいですが、
みなさんの所はどうでしたか？？(っ*´∀｀*)っ
風邪などひかれないよう気をつけてくださいね(*´ω｀*)
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本日は
『クラッチカバー修正とクラッチディスク交換』
についてご紹介します☆ﾟ+.
今回、大分県のお客様から買っていただいた車両を
お渡し前の最終整備中です(◕ฺ ◡ฺ ◕ฺ)
クラッチディスクの摩耗により
クラッチカバーにも摩耗が見られます。
↓摩耗したクラッチカバー↓
爪の部分が異常摩耗しています。
キューって感じでクラッチから、異音がしていた原因が解りました。
クラッチペダルに常時、足載せした運転では早期摩耗になってしまう傾向にあります。
ただし、現場によって仕方ない場合も多いですね(ー_ー)!!
現在ではオートマトランスミッションが主流です。
クラッチディスクは消耗品です。
定期検査をしっかり行って、
安全に走行したいですね(*｀･ω･)ゞ
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土日でしっかり身体を休めて、
月曜日からまた頑張りましょうヾ(o´∀｀o)ﾉﾜｧｰｨ♪
良い週末を｡ﾟ+.(*｀･∀･´*)ﾟ+.ﾟ
中古フォークリフト整備の中で本日は、燃料メーターの作動不良を修理しました。
画像は、コマツのガソリンフォークリフト、11型の燃料メーターの基盤です。
左が古い基盤で、右側が新しい基盤です。
左側は、腐食が進んでしまっていますね。コマツの11型は、この基盤が腐食しやすい傾向にあるようです。
製造年から20数年の年月がたっていますので、耐久性の高い11型でも目に見えにくい部分は腐食が進んでいます。
今回メーター基盤部品ですが、メーカー様から供給していただき無事修理、交換ができました。
メーカー様に感謝です。
当社の取り扱う中古フォークリフトですが、目に見えずらい部分も部品交換、修正を実施して問題なく作動するように整備しています。
中古フォークリフト ＴＣＭ 3段フルフリー４．５Ｍマスト
アタッチメント ベールクランプ、サイドシフト仕様
作成に入ります。
作成、進行状況をブログにアップしていきますね。
希少なリフトとなりますので、ご興味ありましたら早めのお問い合わせお願いします。
当社のフォークリフトのエンジンの状態チェック方法をご紹介いたします。
エンジンの状態をチェックする方法は、数種類あります。
圧縮空気を利用したダウンリーク法、エンジンコンプレッションテスターにてのエンジン圧縮測定法。
当社では、エンジンコンプレションテスターを使用しエンジン状態をチェックしております。
画像のようにエンジンの各シリンダーに測定器をセットして使用します。
中古フォークリフトの整備でも必要があれば、この作業を実施しております。
アワメーターが多目のフォークリフトでもエンジン本体は意外にしっかりしているものもあります。
アワメーターが少な目のもが逆に状態が悪いってこともあります。
中古フォークリフトは、前オーナー様のメンテナンスの状況によってかなり左右されますね。
アワメーター24000時間トヨタの５Ｆシリーズ、ガソリンエンジンのアワメーターです。
なかなか中古市場には、このアワメーター数では出回らないですね。
当社ではしっかりメンテナンス、修理をして商品化して行きたいと思っています。
修理して使えるフォークリフトは、修理して最後まで使い切る。
究極のエコだと思いませんか？？
しっかりフォークリフトを整備、修理してお客様に技術を提供して行きます。
日々精進です。
フォークリフト特定自主検査実施してきました。
コマツフォークリフトFD115 11.5ｔフォークリフト
写真では、フロントのブレーキを分解点検するためにまず始めにタイヤを外しています。
タイヤの脱着が終わり、フロントハブのファイナルギアを外したところです
1.5ｔ 2.5ｔクラスのフォーリフトの構造とは違いますね。
非常に重量もあり頑丈！！って感じです。
ブレーキの内部の確認です。
ブレーキカップ、ブレーキシューの摩耗等を確認します。
非常にきれいな状態を保っていました。
当社にしては珍しい大型のフォークリフトの点検でしたが、大型フォークリフト整備の経験があるスタッフが在籍していましたので、無事対応できました。一安心です。
当社工場にフォークリフト、プッシュプル仕様車が入庫してきました。
こうやって見ますと特殊アタッチメントですね。
このフォークリフトは、お米の運搬専用として使用されています。
早いもので今年も9月半ば過ぎとなりました。九州熊本では、お米の収穫時期です。
フォークリフトのレンタルも多数ご利用いただき現在、品不足気味となっております。
フォークリフトの購入を御検討のお客様は早めにご連絡お願いいたします。まだ間に合いますよ。
よろしくお願いいたします。
熱い日が続きますが、出張点検作業実施してきました。上の画像はPC40の点検作業ですね。
フォークリフトとは違った構造をしていますが、エンジンが搭載されていればなんでも点検します。
PC78の点検作業中です。このモデルはファンベルト、エアコンベルトの消耗が激しい感じがします。
画像では、ベルト調整中です。
WA50-3点検作業しております。
当社はフォークリフトの専門店ですが、お客様からの依頼があれば何でも作業いたします。
今回このご依頼いただいたお客様もフォークリフトユーザー様です。フォークリフトつながりで作業させていただきました。
ありがとうございます。
